作为本年全球榜首场A级车展，2023上海世界车展不只招引了海内外千余家企业参展，还密布展出了许多前沿技能，尤其是在新能源与智能化等要害范畴。

　　关于正在探究轿车“智能化天花板”的AITO问界品牌来说，本届上海车展无疑是展现技能实力的绝佳舞台。由赛力斯轿车与华为联合规划的AITO问界M5系列智驾版、大六座SUV车型AITO问界M7携手露脸，成为本届车展技能盛宴中的标志性产品。

　　“经过华为赋能智能座舱+智能辅佐驾驭打造‘双智天花板’，进而为我国轿车职业的智能化转型建立标杆，对此咱们十分有决心。”在赛力斯集团副总裁康波博士看来，跟着轿车职业开展提速，数字化、智能化、网联化的转型进程已不可逆转，传统概念中的“奢华车”界说正在被重构。

　　记者从2023上海世界车展主办方处了解到，智能化成为多方的一起寻求，除了使出浑身携手、各出奇招的车企，还有近百家芯片、雷达、ADAS、自动驾驭解决方案、车联网以及高精地图领军企业一起参展。

　　正如上海市世界展览（集团）有限公司总裁王蕾所说，现在的全球新能源轿车工业已构成了“以电动化为上半场，智能化为下半场”的一致。因而，智能轿车被以为是未来竞赛的决定性要素，而技能立异和跨界协作便是这场竞赛的“赛点”。

　　数据显现，2022年我国轿车智能化浸透率已超越30%。有业界人士估计称，到2030年，这一数字将到达70%。

　　独立轿车评论员白德以为，智能化成为当时轿车业热词的原因主要有三点：“一是商场需求发生了实质改动，没有智能化功用的新车简直很难卖出去；二是智能轿车让轿车的产品特色发生了改动，就像智能手机推翻了功用机年代的技能逻辑；三是工业链发生了改动，智能轿车让软件和服务成为值得神往的新增长点。”

　　作为首个一起搭载HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驭体系和HarmonyOS智能座舱3.0的车型，AITO问界M5系列智驾版正是瞄准了这一趋势。

　　据介绍，一方面，得益于HUAWEI ADS 2.0高阶智能驾驭体系，AITO问界M5系列智驾版在智能驾驭范畴可谓“装备到了牙齿”，装备1个顶置激光雷达、3个毫米波雷达、11颗高清摄像头以及12个超声波雷达，首先完成不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驭功用，可带来挨近于L3级自动驾驭的行车体会。

　　另一方面，AITO问界M5系列智驾版搭载了HarmonyOS 3智能座舱，将轿车的智能化提高到新高度。例如，经过华为高清空间音频初次“上车”，该车可为用户打造更具有全身心沉溺、360度盘绕听感的剧院级车内气氛。

　　此外，在车辆后排的HUAWEI MagLinkTM魔吸车载接口，即挂即连就可完成多设备联动，无论是前后排用户组队游戏，仍是运用车内双屏接入在线会议，都能为AITO问界M5系列智驾版用户带来与以往不同的用车体会。

　　康波博士坦言，完成智能辅佐驾驭与智能座舱都有很高的技能难度，要把两个都做好更是难上加难，但只需二者左右开弓，就会完成“1+12”的作用。

　　他告知记者，AITO问界M5系列智驾版在智能辅佐驾驭、智能座舱这两大范畴都完成了重大突破，都努力做到天花板等级。“咱们以为，这款新车作为‘双智天花板’，必定会对全职业的智能化技能探究起到示范作用。”

　　据泄漏，AITO问界M5系列智驾版在外观、内饰、续航、科技、静寂性以及舒适装备等方面也做了晋级。

　　除了产品里强悍的AITO问界M5系列智驾版，AITO展台的另一款重磅车型问界M7相同人气颇高。一起，该展台还会集展出了DE-i超级电驱智能技能途径、增程三合一智能发电机组等技能成果。

　　康波博士表明，这些是具有了轻量化、高效、功率的特质，为AITO问界带来高性能和长续航、低能效的产品价值。他总结说，企业要想长时间保持商场竞赛力，就必定要品牌力、产品力和途径等多个方面下苦功夫，不断提高实力。

　　事实上，无论是为用户供给更安全、更舒适驾车体会的智能辅佐驾驭功用，仍是改动车内文娱、消费场景的智能座舱体系，都深刻地改动了轿车固有的运用场景和产品逻辑。

　　正如我国银河证券研究所猜测的那样，智能电动轿车正成为继PC、手机之后的新一代智能终端，

　　“从某种意义上来说，轿车现已从‘机械产品’变为‘消费电子产品’。”白德表明，轿车驾驭场景天然具有关闭、高交互的特色，十分合适许多智能化使用的。他剖析称，智能电动轿车有望成为“新一代智能终端”，它既为用户敞开了全新的交互进口，也将进一步反哺轿车工业链敞开数字化、智能化转型。

　　跟着人工智能、大数据、5G等各种新技能的参加，轿车工业的鸿沟不断向外拓宽。事实证明，传统车企的转型不能只靠单打独斗，势必要经过跨界协作构成生态体系。

　　作为与ICT企业打开深度协作的代表车企，赛力斯在由传统燃油车赛道转向新能源车的过程中，首先敞开了职业界深度跨界交融的先河。由赛力斯轿车与华为联合规划、联合营销服务的AITO品牌，便是这一革新的见证者和受益人。

　　统计数据显现，建立一年多来，AITO问界车型销量累计近10万辆，成为生长速度最快的新能源轿车品牌之一。一起，这个年青品牌的用户口碑体现优异，获得了用户净推荐值高达86.4%的好成果。

　　在剧烈的商场竞赛中，AITO问界这样一个面世仅一年有余的新品牌，却在商场销量和用户口碑上获得阶段性成功。这明显离不开两边的精诚协作。

　　“赛力斯轿车是华为智选车形式最早的参与者，两边携手创始了跨界协作的全新形式。”康波博士表明，赛力斯与华为的协作也日益深化，“咱们是华为最安定、最牢靠、最深度的协作伙伴，也是智选车形式的创始者。”

　　盘古智库高档研究员江瀚以为，华为与赛力斯的形式得到了令人瞩目的成果，但跟着跨界协作进入深水区，其他车企要想仿制这样的成功经验并不简单。

　　一方面，车企需要为新车研制打好地基，包含工厂生产工艺、供应链办理等软硬实力，而这些都是华为等跨界企业所不拿手的；另一方面，车企有必要放下包袱，以愈加敞开的胸襟拥抱工业革新和新的协作伙伴。

　　据了解，早在2016年，赛力斯轿车就前瞻布局高端电动车研制范畴，每年立异研制费用投入超越销售收入的10%，6年累计投入超越100亿元。

　　到现在，赛力斯轿车已自主掌控全球抢先三电中心技能并自建三电产线，其打造的DE-i超级电驱智能技能途径，近五年来已从1.0迭代至3.0，是赛力斯立异驱动、技能自我克制的会集体现。

　　在智能化范畴，赛力斯轿车全面构建起软硬件一体化研制才能，包含全栈自研+体系整合两大才能，以及智能车控、智能电控、智能座舱、智能网联、智能驾驭等5大整车功用域。

　　“关于一个奢华新能源车品牌来说，生产工艺、产品质量的重要性显而易见。”康波博士以赛力斯的才智工厂举例说，经过结合人工智能、大数据、AI、互联网、云核算等先进技能，生产线小时全时在线监控。

　　与此一起，作为“链长”的赛力斯轿车牢牢掌控中心供应链，与宁德年代等供货商之间的协作日益严密。

　　他介绍说，赛力斯有五大精品战略——精品研制、精品制作、精品质量、精品供应链和精品服务，而AITO问界便是该战略结出的硕果。

　　依照2022年《年度乘用车新车质量陈述》的评比，在新车百车毛病数（PPH）方面，AITO问界系列车型以优异成果PPH值69位列新能源品牌榜榜首、我国品牌榜第二，质量体现优于商场平均值。

　　有剖析人士以为，AITO问界的事例证明，在软件界说轿车年代的进程中，车企加强与拿手软件与硬件的公司跨界协作、深度交融，发挥长板效应，才有利于打造出满意用户需求的、挨近“新一代智能终端”的智能轿车。

　　记者了解到，本年2月底，赛力斯与华为签署了深化联合事务协议。根据两边在智选车事务的长时间深化协作，赛力斯清晰了“2026年完成新能源轿车产销100万辆”的方针。

　　康波博士表明，接下来，两边将进一步深化在新能源轿车范畴的事务协作，聚集打造精品，为用户供给愈加高效快捷的智能轿车产品和才智出行体会。令人等待的是，本年下半年，由赛力斯轿车与华为深度赋能的旗舰SUV——AITO问界M9，将冲击长时间由外国奢华车品牌操纵的D级奢华车商场。

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