日前，宝马在华正式公布了面向未来的出行规划。其中，宝马详细的介绍了公司的无人驾驶研发历程以及最新进展。

　　宝马宣布，将于2023年底到2024年初在全世界内推出L3级高级无人驾驶技术，而宝马7系将会成为首款配备该技术的车型。

　　宝马团队介绍，自2000年在BMW7系上搭载首个主动巡航控制管理系统至今，是宝马在自动驾驶领域的研究已超越20年。目前，L3级高度无人驾驶已经涵盖全交通场景。

　　宝马称，集团在2018年便推出了时速低于60公里以下拥堵道路上的脱手驾驶模式。目前，宝马在无人驾驶领域已经日趋成熟。

　　技术细节方面，宝马的L3级无人驾驶技术将通过摄像头、激光雷达和超声波雷达综合完成：新的激光雷达系统，并将所有传感器信息与长距离雷达、前置摄像头数据相互关联，建立起完整的环境模型等。

　　宝马表示，集团在此前已经实现L2级无人驾驶的眼神确认变道功能，该功能的速度支持上限可达130km/h，并支持更多场景下实现自动辅助驾驶。

　　据悉，眼神确认变道功能在德国、美国、加拿大已经确认将随着新车上市同步推出。而在中国市场，则会在明年年初随着全新宝马5系一起推出。

　　此外宝马还提到，相应的研发工作也已在中国展开，将根据当地法规要求为今后L3级无人驾驶功能在中国的适配和应用做好充分准备。

　　根据国际标准，无人驾驶分为0-5级，其中L3级即有条件无人驾驶，是指在特定场景下，车辆可以完全接管驾驶任务，而人类司机只需在系统提示时重新接管。L3级无人驾驶相比L2级（组合驾驶辅助），可以让司机在开车时享受更多的娱乐和休息，但也需要司机保持一定的注意力和反应能力。

　　目前市面上的大部分乘用车都只具备L2级或以下的无人驾驶功能，而更高等级的自动驾驶功能，则受限于车企或智驾服务商的技术可靠性与当地法规开放程度。

　　去年，德国在高速上有条件地对奔驰L3级无人驾驶功能的开放，开创了全球的先例。尽管法规对其使用的条件仍有着极其严格且保守的条件制约，但从政府角度，在全球车市电动化变革的当下，智能化慢慢的变成了众多车企公认的新风口。无论是世界各国还是车企，也显然期望在智驾领域帮助自身树立未来汽车的标签。

　　在企业方面，从今年开始，以特斯拉、小鹏为首的车企，以及以华为为首的智驾服务商，纷纷开启了对城市智驾的全面探索。虽然在各家的辅助驾驶解决方案中，因国内法规限制均需要触碰方向盘等操作，但从其实际体验上来说，脱手与解放驾驶员精力，恰恰是各家企业对待辅助驾驶的态度。

　　或许在众多车企与新技术的推动下，L3级无人驾驶的法规界限也将随时有可能会被打开或改写。

　　以此为前提，充分的智驾技术储备显然对于车企来说必不可少，尤其是像宝马这样在电动化进程中没能先拔头筹的传统豪华品牌。

　　一方面是“百年工业沉淀”带来的品牌声誉，另一面是新兴技术带来的用户痛点与技术可靠性，宝马等传统车企显然一定要做好完全的准备才能将无人驾驶技术推向市场。

　　事实上，在今年更早些时候，宝马已经透露了在未来出行开发中心（Future Mobility Development Center）的研发工作。

　　宝马集团未来出行开发中心于今年7月正式启用。该场所位于捷克小镇索科罗夫，专注于驾驶辅助系统及无人驾驶技术的研发和测试，总占地面积600万平方米，是宝马集团全球最大的测试场地。

　　为测试高度自动化的驾驶辅助系统提供了绝佳基础设施。新的开发中心集成了综合的测试场地，由6条赛道组成，总长度25公里，南北坡的坡高达到80米。

　　此外，该开发中心还提供多个测试区域，这中间还包括一条6公里的高速公路，以及用于符合L4级高级无人驾驶技术和系统测试的乡村道路和城市道路交互与通行模块。自去年起，部分测试跑道已经投入了使用。

　　宝马集团负责研发的董事韦博凡称，“未来出行开发中心拥有我们全球最大的测试场地，专门用于测试L3和L4级无人驾驶和泊车技术。在这里，我们以极高的灵活性和效率测试所有可能出现的驾驶场景，包括城市、乡村、高速公路和自动泊车等。特别之处在于，我们大家可以连续不停地测试多种场景，以达成真实、可靠、以客户为导向的测试结果。”

　　今年年初，宝马便宣布与法雷奥达成一项面向待客泊车业务的全新战略合作，合作期间，两家公司的100多名研发专家将参与这些自动泊车解决方案的联合开发。

　　宝马集团驾驶体验高级副总裁Nicolai Martin认为，“这项联合开发是宝马集团在下一代无人驾驶和泊车方面的一个重要里程碑。

　　在今年的慕尼黑车展上，韦博凡也提到，“我们秉承开放式合作。我们不单单是跟自己的供应商合作，也在和中国领先的科技公司合作。比如大家在新世代车型当中会见到的ADAS无人驾驶相关的功能，我们就是与腾讯、百度、四维图新等科技公司合作开发，希望可以丰富大家的用车体验。”

　　当然，不论奔驰与宝马们在海外市场的测试结果与表现如何，进入中国市场后，这些车企将要面临的道路复杂程度都将与国外截然不同。即便是早早推出所谓全无人驾驶系统FSD（FullSelf-Drive）的特斯拉，至今也没能正式在中国市场迎来落地。宝马的高阶自动技术究竟如何，还要等到其进入中国市场后，才能进一步做出判断。

　　从另一方面来看，面对中国乘用车高阶智驾市场的空白，宝马等老牌车企也同样有着夺回“未来豪华”话语权的契机。在众多自主品牌大肆宣扬智驾能力的当下，率先带来稳定且实用的L3级自动驾驶辅助功能，或许便能够再度复刻当年特斯拉入华时的“鲶鱼冲击”。